Almindelige fejl ved ødelæggelse af cylinderhovedpakning

Almindelige fejl vedcylinderødelæggelse af hovedpakningen
Ablationen af ​​cylindertætningsringen og reduktionen af ​​systemsoftwaregaslækage er almindelige fejl, der ofte opstår. Efter at cylinderhovedpakningen er brændt, vil dieselmotorens arbejdsforhold blive alvorligt ændret. Hvis den ikke er i stand til at fungere, vil det medføre reduktion af de relevante komponenter og positioner. Sørg for, at det indre rum i den øverste ende af stempelstangen er tæt forseglet, og at der ikke er luftlækage.
Ved at kombinere symptomerne på cylinderpakningsskader og reducere systemsoftwarelækager, analyseres årsagerne til almindelige fejltegn og understreger operationstrinnene for at undgå almindelige fejl og rimelig fejldetektion.
1. De vigtigste manifestationer af almindelige fejl eftercylinderhovedpakningen er beskadiget
Ifølge ablationen af ​​cylinderhovedpakningen er de almindelige fejltegn for den viste information også forskellige.
en. Blow-by i midten af ​​de tilstødende to cylindre
Hvis motorens krumtapaksel ikke rystes, mens trykket er afspændt, vil arbejdstrykket på de to cylindre være utilstrækkeligt. Når dieselmotoren startes, vil udstødningsrøret udsende sort røg, og bilens hastighed reduceres betydeligt, og drivkraften vil være utilstrækkelig.
b. Cylinderhoved lækker
Den reducerede højtryksgas trænger ind i cylinderhovedets ankerbolthul eller lækker fra smelteoverfladen påcylinderhovedet og menneskekroppen. Lysegult skum vises ved gaslækagen. Når gaslækagen er alvorlig, vil der være en "nabo"-lyd. Nogle gange med vand- eller olieudsivning vil det opløse det matchende hovedplanbillede og det omgivende hoved- og ankerbolthuller under inspektionen. Betydelig kulstofaflejring kan ses indeni.
c. Gasbilolie er spændt ind i oliepassagen
Højtryksgassen føres i kaskade ind i dieselmotorens smøreoliepassage, der kommunikerer med topstykket. Olietemperaturen på oliepanden er altid høj, når dieselmotoren kører, olieviskositeten bliver blød, arbejdstrykket reduceres, og meldugen accelereres. Olien passerede til smøre- og gasfordelingsmekanismen i den øvre ende afcylinderhovedet indeholder væsentligt dampbobler.
c. Højtryksgas er forbundet til den kølende cirkulerende vandkappe
Når temperaturen på dieselmotorens kølende cirkulerende vand er mindre end 50º, skal du åbne brændstofdækslet, og der vil være en betydelig stigning af luftbobler i bilens brændstoftank. Derudover frigives en masse varmestrøm fra bilens brændstoftankport. Efterhånden som temperaturen på dieselmotoren stiger, frigives bilens brændstoftankport. Varmestrømmen steg også langsomt. I denne situation, hvis det overstrømmende vandrør i vandopbevaringstanken er tilstoppet, og vandtanken er fyldt med olie og vand til udløbet af dækslet, vil boblen, der stiger, være mere mærkbar. Hvis det er mere alvorligt, vil det se ud som om det koger.
d. Dieselmotorcylinderen og den kølende cirkulerende vandkappe eller sikker passage af fedt passerer igennem
Den opskummede plast med lysegul olie flyder på det kølende cirkulerende vand i vandbeholderen og olien i oliepanden har betydeligt vand. Disse to typer luftlækageforhold er mere alvorlige, og udstødningsrøret vil blive plettet med vand og olie.
2. Grundårsagen til den beskadigede cylinderhovedpakning
en. Forlængelse eller løsnelse af cylinderhovedankerbolte og -møtrikker
Den krympende deformation af fugefladen mellem decylinderhovedet og motoroliebeholderen, den krympende deformation af cylinderhovedpakningen og arbejdstrykket af højtryksgassen forårsager utilsigtet belastning af cylinderhovedets ankerbolte og -møtrikker. Cylinderhovedets ankerbolte er ikke skruet dybt nok. , Den ydre økonomiske konveksitet af overfladen af ​​det udvendige gevind bliver mere og mere glat, drejningsmomentet er for stort, ankerboltene bliver mere og mere halsede osv. På grund af udvidelsen og løsnelsen af ​​cylinderhovedbolte og møtrikker , fungerer topstykkets og motorolieskålens ledflade. Utilstrækkeligt tryk og ujævnt arbejdstryk af forskellige dele, såsom ultrahøjtryksdamp, flyver ud fra nogle områder med lavt arbejdstryk og brænder cylinderhovedpakningen.
b. Deformation af topstykkets ledoverflade og dieselmotorens krop
Efter at de to fugeflader er deformeret, er det umuligt at sikre, atcylinderhovedpakningen er jævnt fastspændt. Ablationen af ​​cylinderhovedpakningen forårsaget af gaslækage er hovedårsagen til cylinderhovedpakningens ablation.
c. Installationen opfylder ikke de tekniske standarder
Cylinderforingens samlingsoverflade er ikke ryddelig under installationen, rækkefølgen af ​​tilspænding af cylinderhovedbolte og møtrikker er forkert, drejningsmomentet er utilstrækkeligt eller ujævnt, det indre hul i hver cylinderforing er højere end den øvre overflade af motorolien pande. Specifikationerne er utilstrækkelige eller ujævne. Gaslækage fik cylinderforingen til at brænde
d, dieselmotor over temperatur
Dieselmotorens kølesystem fungerer unormalt, olietilførselstiden er for langsom, og den langsigtede belastningsdrift får dieselmotoren til at overtemperatur, især temperaturstigningen mellem cylinderhovedets sugeautomatiske udstødningsventilsæde og åbning af rullekammeret , Under påvirkning af høj temperatur, dencylindertoppakning mister sin oprindelige duktilitet og bliver skør og bliver til sidst beskadiget.
e. Kvaliteten af ​​selve cylinderhovedpakningen er ikke god nok
Hvis tykkelsen er ujævn, rullemundingen ikke er flad, duktiliteten er ikke nok, råmaterialet er ikke godt, overfladen er ujævn, eller cylinderhovedpakningen er beskadiget under demontering, er det meget nemt at forårsage topstykket pakning til at ablate.
3. Måder at undgå ablation og beskadigelse af cylinderhovedpakningen
en. Før installationen skal du nøje kontrollere ekspansionen og sammentrækningen af ​​topfladernes og dieselmotorens ledflader.
b. Kontroller, om det fremtrædende billedformat i det indre hul i hvercylinderliner på hovedplanbilledet af dieselmotoren er tilstrækkelig høj og velproportioneret.
c. Tjek om kvaliteten af ​​cylinderhovedpakningen lever op til standarden.
d. Spænd boltene og møtrikkerne jævnt i henhold til forskrifterne under hele installationsprocessen og opnå det nødvendige moment.
Efter at have udskiftetcylindertoppakning, skal topstykkets bolte og møtrikker kontrolleres og spændes regelmæssigt i rækkefølge og tilspændes efter 10-15 timers dieselmotordrift. Derefter skal spændingen af ​​cylinderhovedbolte og -møtrikker kontrolleres hver 240. til 250. timer under dieselmotorens drift, og de skal spændes straks, når de løsner sig.
e. Før installation påføres speciel højrenhed grafitpasta på begge sider af cylinderpakningen. Tykkelsen af ​​belægningen er 0,03 ~ 0,05 mm. Ud over at forbedre lufttæthedstesten er det gavnligt for demontering og montering af det næste topstykke og cylinderpakning. Også selvom smørefedtet tørres tyndt af på begge sider afcylindertoppakning, vil lufttæthedstesten efter installationen blive forbedret, men hvis den ikke virker i lang tid, vil cylinderhovedpakningen og samlingsfladen blive uadskilleligt berørt, og det er meget nemt at blive beskadiget under demontering.
f. Læg et tyndt lag asbesttråd i det område, hvor pakningen ofte antændes. Et lag kobber med en moderat tykkelse mindre end eller svarende til 0,2 mm bør bruges for at gøre pakningsforbindelsen mere uadskillelig for at undgå, at pakningen antændes.