Cylinderprincippet kommer fra kanonen
I 1680 blev den hollandske videnskabsmand Hoines inspireret af princippet om kanonen og tænkte, ville det ikke være rart at bruge kanonkuglens kraftfulde kraft til at skubbe andre maskineri? Han startede med krudt som et brandsprængstof, ændrede granaten til et "stempel" og tønden til en "cylinder" og åbnede en envejsventil. Han fyldte cylinderen med krudt, som, da den blev antændt, eksploderede voldsomt, skubbede stemplet opad og genererede strøm. Samtidig skubbede det enorme tryk af eksplosionsgassen også kontraventilen, udstødningsgassen. Derefter afkøles den resterende udstødningsgas i cylinderen gradvist, lufttrykket bliver lavt, og det atmosfæriske tryk uden for cylinderen presser stemplet nedad som forberedelse til den næste eksplosion. På grund af den lange rejse og ineffektivitet lykkedes det selvfølgelig ikke til sidst. Men det var Hoynes, der først foreslog ideen om en forbrændingsmotor, hvorpå senere generationer ville udvikle motoren til biler.
Tidlige biler brugte encylindrede motorer
Da Karl Benz og Daimler designede og byggede deres biler, brugte de begge en enkeltcylindret motor. Ligesom vi ikke tror, det er muligt for en bil at have to eller flere motorer, er det usandsynligt, at folk på det tidspunkt ville have forestillet sig en motor med to eller flere cylindre. Men det er anderledes nu, sig ikke rige lande først, og se de indenlandske bilannoncer, mange producenters samlede motorcylinderantal og arrangement af formularer, for én ting, at sælge mini til at blæse sin bil er firecylindret tromlemaskine, snarere end de tre cylindrede med v6 motor skal gøre v markeret fremhævet, reklame har virkelig spillet en meget stor effekt, Mange bilfans har været enige i konceptet "4 cylinder er bedre end 3 cylinder", "6 cylinder er bedre end 4 cylinder", "V-type er bedre end inline", "V-type er overlegen motor" og så videre. Næsten 20 koreanske biler har allerede V6- eller V8-motorer.
Krumtapakslen på en 1-cylindret motor producerer kun én forbrænding hver anden uge, så dens lyd lyder også diskontinuerlig og glat, som lyden fra en motorcykel med lille slagvolumen viser. Mest ubehageligt af alt var dens uberegnelige betjening, store variationer i omdrejninger, og den 1-cylindrede motors form var uegnet til en bil. Som følge heraf ses 1-cylindrede motorer ikke længere i biler, og 2-cylindrede motorer er svære at finde, i hvert fald 3-cylindrede motorer. Indenlandsk produktion af Huali van, den gamle Xiali bil, Geely haoqing og Aotuo, Air, installeret er 3 cylinder maskine.
Multi-purpose 3-cylindret maskine bruges på miniaturebilen under 1 liter, motoren, der stiger til 2 liter, bruger almindeligvis 4-cylindret eller 5-cylindret maskine. De fleste af motorerne over 2 liter er 6 cylindre, og de fleste af motorerne over 4 liter bruger 8 cylindre.
Ved samme slagvolumen kan forøgelse af antallet af cylindre øge motorhastigheden, hvilket kan forbedre motoreffekten. Desuden får en forøgelse af antallet af cylindre motoren til at køre mere jævnt, hvilket gør dens drejningsmoment og effekt mere stabil. Forøgelse af antallet af cylindre gør det lettere at starte og mere lydhør over for acceleration. For at forbedre ydeevnen af gaskøretøjet skal antallet af cylindre øges. Derfor er luksusbiler, sportsvogne, racerbiler og andre højtydende gaskøretøjer mere end 6 cylindre, de fleste har nået 16 cylindre.
Dog kan stigningen i antallet af cylindre ikke være ubegrænset. Efterhånden som antallet af cylindre stiger, stiger antallet af dele i en motor proportionalt, hvilket komplicerer motorstrukturen, reducerer motorens pålidelighed, øger motorens vægt, øger omkostningerne ved fremstilling og drift, øger brændstofforbruget og øger størrelsen af motoren. Derfor er antallet af cylindre af gaskøretøjsmotoren baseret på formålet og ydeevnekravene til motoren, efter at have vejet forskellige fordele og ulemper for at træffe det passende valg.
Linjemotor, med alle cylindre arrangeret side om side i et plan, har en simpel cylinderblok og krumtapakselstruktur og bruger et enkelt cylinderhoved. Den har lave produktionsomkostninger, høj stabilitet, gode drejningsmomentegenskaber ved lav hastighed, lavt brændstofforbrug, kompakt størrelse og bred anvendelse. Dens ulempe er lav effekt. "In line" kan repræsenteres af L, efterfulgt af antallet af cylindre er motorkoden, moderne biler har hovedsageligt L3, L4, L5, L6 motorer.
